Alt takımın (şasi) her iki yanında tekerlek bulunan akslara toplu olarak otomobil aksları, sürüş kabiliyetine sahip akslara ise genel olarak aks adı verilir. İkisi arasındaki temel fark, dingilin (dingilin) ortasında bir tahrik olup olmadığıdır. Bu yazıda farkı göstermek amacıyla tahrik ünitesine sahip otomobil aksı otomobil aksı, tahrik ünitesi olmayan araca ise otomobil aksı adı verilmiştir.
Lojistik ve taşımaya olan talebin artmasıyla birlikte, otomobil akslarının, özellikle de römork ve yarı römorkların, profesyonel taşımacılık ve özel operasyonlardaki üstünlüğü giderek daha belirgin hale geliyor ve pazar talebi önemli ölçüde arttı.
Bu teknoloji, aksın işleme sürecini analiz ederek müşterilerin daha uygun CNC makinesi seçmelerine yardımcı olmayı umuyor.
Otomobil genel aksının yeni üretim süreci:
Yeni üretim sürecinden, işleme için kullanılan freze makinesi (katı aks) veya çift taraflı delik delme makinesi (içi boş aks) artı CNC torna tezgahı, geleneksel OP1 frezeleme, OP2, OP3 tornalama sırası ve hatta OP5 delme ve frezeleme değiştirilebilir. çift uçlu CNC torna tezgahı OP1 tarafından.
Şaft çapının su verme gerektirmediği katı akslar için, kama kanallarının frezelenmesi ve radyal deliklerin delinmesi de dahil olmak üzere tüm işleme içerikleri tek bir kurulumda tamamlanabilir. Şaft çapının su verme gerektirmediği içi boş akslar için, otomatik dönüşüm sıkma standardı takım tezgahında gerçekleştirilebilir ve işleme içeriği tek bir takım tezgahı ile tamamlanabilir.
Aksları işlemek için çift uçlu dingilli özel CNC torna tezgahlarının seçilmesi, işleme rotasını önemli ölçüde kısaltır ve seçilen takım tezgahlarının türü ve miktarı da azalır.
Yeni süreç seçme makinesinin avantajı ve özelliği:
1) İşlemin yoğunlaşması, iş parçası sıkıştırma sürelerinin azaltılması, yardımcı işlem süresinin azaltılması, her iki uçta eşzamanlı işleme teknolojisinin kullanılması, üretim verimliliği önemli ölçüde artırılır.
2) Tek seferlik kenetleme, her iki uçta eşzamanlı işlem, aksın işleme doğruluğunu ve eş eksenliliğini artırır.
3) Üretim sürecini kısaltın, üretim sahasındaki parçaların cirosunu azaltın, saha kullanımının verimliliğini artırın ve üretim organizasyonunun ve yönetiminin iyileştirilmesine yardımcı olun.
4) Yüksek verimli işleme ekipmanlarının kullanılması nedeniyle, tam otomatik üretim elde etmek ve işçilik maliyetlerini azaltmak için yükleme ve boşaltma cihazları ve depolama cihazlarıyla donatılabilir.
5) İş parçası ara pozisyonda sıkıştırılır, sıkma güvenilirdir ve takım tezgahının kesilmesi için gereken tork yeterlidir ve büyük miktarda tornalama gerçekleştirilebilir.
6) Takım tezgahı, özellikle içi boş aks için, işleme sonrasında aksın eşit kalınlığını sağlayabilen otomatik algılama cihazı ile donatılabilir.
7) İçi boş akslar için, OP1 sıralayıcının her iki ucundaki iç delikler tamamlandığında, geleneksel müşteri bir ucunu kelepçeyi kaldırmak için, diğer ucunu ise tornalama için iş parçasını sıkıştırmak amacıyla puntayı kullanacak, ancak boyutu iç delik farklıdır. Daha küçük iç delik için sıkma sertliği yetersiz, üst sıkma torku yetersiz ve verimli kesim tamamlanamıyor.
Yeni çift yüzlü torna tezgahında, içi boş aksta, aracın her iki ucundaki iç delikler tamamlandığında, makine otomatik olarak bağlama moduna geçer: iki uç iş parçasını sıkmak için kullanılır ve orta tahrik, iş parçasını yüzdürür. Torku iletmek için.
8) Yerleşik hidrolik sıkma iş parçasına sahip mesnet, makinenin Z yönünde hareket ettirilebilir. Müşteri, orta kare borudaki (yuvarlak boru) konumu, alt plaka konumunu ve aksın şaft çapı konumunu gerektiği gibi tutabilir.
Çözüm:
Yukarıdaki durum göz önüne alındığında, otomobil akslarını işlemek için çift uçlu CNC torna tezgahlarının kullanılması, geleneksel işlemlere göre önemli avantajlara sahiptir. Üretim süreci ve makine yapısı bakımından geleneksel takım tezgahlarının yerini alabilecek ileri bir imalat teknolojisidir.
Gönderim zamanı: Mar-15-2021